Durante estas últimas semanas de vacaciones, Flybondi tuvo un protagonismo poco feliz, al ser artífice de una serie de demoras, suspensiones y cancelaciones de vuelos que afectaron a miles de pasajeros en todo el país. La situación derivó en la apertura de sumarios administrativos por parte del Gobierno nacional, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y reactivó el debate sobre el funcionamiento del sistema aerocomercial argentino a la par que se impulsa la privatización de Aerolíneas Argentinas.
Los números de Flybondi
Según datos oficiales y relevamientos independientes, Flybondi canceló más de 200 vuelos desde el inicio de 2026 y acumuló más de 350 demoras superiores a los 30 minutos. También se registraron al menos 129 cancelaciones por “problemas operativos”, una cifra que llevó a la Secretaría de Transporte a labrar actas de infracción contra la compañía. De acuerdo al comunicado oficial, las sanciones se iniciaron a partir de “cancelaciones de vuelos comerciales sin previo aviso” y de la cantidad de quejas formales presentadas por pasajeros en el sitio oficial de la ANAC, donde quedaron registradas como vulneraciones a los derechos de los usuarios del transporte aéreo.
Las actas constituyen el primer paso de un sumario administrativo que puede derivar en sanciones económicas o en la suspensión temporal de la autorización para operar servicios aerocomerciales. Desde Transporte explicaron que se trata de un mecanismo que busca “proteger a los pasajeros” y reducir el promedio mensual de infracciones. Entre los casos que trascendieron públicamente se encuentra el de un adolescente de 15 años con problemas de salud, cuyo vuelo de Salta a Buenos Aires fue cancelado sin previo aviso, lo que obligó a reprogramar un tratamiento médico prioritario.
Un problema operativo
En diciembre de 2025, Flybondi ya había registrado decenas de cancelaciones durante las fiestas. Según un informe de la consultora Amadeus, la empresa fue la segunda aerolínea más impuntual del país en 2025, solo por detrás de Boliviana de Aviación. Desde la compañía señalaron entonces que se trataba de una mejora respecto a los números de 2024.
De acuerdo con fuentes del sector aerocomercial, Flybondi enfrenta problemas vinculados a la disponibilidad de aeronaves y a fallas técnicas que obligaron a dejar aviones en tierra. Actualmente, la empresa opera con una flota de 14 Boeing 737-800, con capacidad para 189 pasajeros cada uno. A esto se suma la sospecha de sobreventa de pasajes en algunos tramos, una práctica que habría agravado el impacto de las cancelaciones.
En diciembre pasado, la empresa anunció una inversión de 1.700 millones de dólares para incorporar 35 aviones, una promesa que aún no se materializó. Un año antes, la Secretaría de Transporte había intimado a Flybondi a presentar un plan para mejorar el servicio, que incluía la reducción de cancelaciones y la incorporación de nuevas aeronaves. Según fuentes del sector, el plan presentado fue considerado insuficiente y varias de las medidas anunciadas no se concretaron.
El rol del Estado y las críticas por inacción
Uno de los aspectos más cuestionados fue la respuesta del Gobierno Nacional. Pese a que la ANAC y la Secretaría de Transporte cuentan con facultades para fiscalizar y sancionar a las aerolíneas, durante varias semanas los pasajeros denunciaron falta de información y escasa asistencia ante las cancelaciones.
Las críticas se intensificaron por la cercanía entre el Gobierno de Javier Milei y Leonardo Scatturice, propietario de Flybondi a través del fondo COC Global Enterprise. Scatturice es un empresario con vínculos con el oficialismo y con antecedentes recientes en adquisiciones de empresas vinculadas a servicios públicos, como OCA.
Mientras tanto, en Paraguay, donde Flybondi mantiene operaciones entre Asunción y Buenos Aires y la ruta Asunción-Córdoba, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) informó que el servicio se mantiene sin modificaciones, aunque admitió que sigue de cerca el escenario de la compañía. Las autoridades paraguayas señalaron que, si bien existen quejas de pasajeros, no alcanzan la magnitud de las registradas en Argentina.
Hoy inauguramos la ruta Salta – Florianópolis, conectando el norte argentino con una de las playas más elegidas de Brasil.
Con dos frecuencias semanales, los lunes y viernes, seguimos ampliando nuestra red para que viajes de forma directa y cómoda.
🇦🇷💙 Aerolíneas Argentinas,… pic.twitter.com/ov7FI7YpQ6
— Aerolíneas Argentinas (@Aerolineas_AR) January 2, 2026
Flybondi y Aerolíneas Argentinas: dos modelos distintos
La situación de Flybondi se produce en paralelo a las negociaciones preliminares del Gobierno para avanzar en la privatización de Aerolíneas Argentinas. La intención oficial es desprenderse del 51% de las acciones y ceder el control de la compañía a un operador privado, manteniendo una participación minoritaria del Estado. Aerolíneas Argentinas volvió a manos del Estado en 2008, mediante las leyes 26.412 y 26.466, que establecen restricciones legales para cualquier intento de privatización. En 2023, una modificación legislativa elevó el requisito a una mayoría de 2 tercios del Congreso para transferir las acciones de la empresa.
En términos operativos, Aerolíneas Argentinas mantiene la mayor red de vuelos del país y cubre rutas que no resultan rentables para las aerolíneas privadas, especialmente en provincias con baja densidad de pasajeros. Flybondi, en cambio, concentra su operación en rutas de alta demanda y con costos más bajos, bajo el esquema de aerolínea low cost. La comparación entre ambas compañías volvió a instalarse a partir de las cancelaciones masivas. Mientras Flybondi suspendió más de 200 vuelos en pocas semanas, Aerolíneas Argentinas sostuvo su operación durante la temporada alta, incluso en un contexto de ajuste presupuestario.
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