La crisis en el transporte público de pasajeros en la ciudad de Formosa viene arrastrándose desde hace varios años.
Los factores son múltiples, y van desde luchas internas por las dos fracciones gremialistas que se crearon, el incumplimiento de la empresa prestataria que alude constantes pérdidas por los costos de producción y el precio del boleto que no se condice con el cumplimiento del servicio.
La empresa
Desde el 2017, por el lapso de 10 años, la empresa Crucero del Sur debe prestar el servicio de transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Formosa.
Crucero del Sur pertenece al grupo empresarial Crucero del Norte, marca conocida por los ómnibus de larga distancia que en sus inicios operaba en las provincias de Corrientes y Misiones.
El grupo empresarial no solo opera actualmente en Formosa sino también en otras regiones del país, y si bien en un principio el servicio con unidades nuevas presentaron significativas mejoras para los usuarios, la crisis del transporte genera constantes y sorpresivos paros por parte de los trabajadores por el incumplimiento de haberes y multas impuestas por el incumplimiento del servicio.
La postura de la empresa es aumentar el costo del boleto de pasajeros a $117. La solicitud ingresó a la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante.
De acuerdo a un relevamiento realizado por NEA HOY, la ciudad de Formosa, tiene el segundo boleto más caro de la región: un pasaje cuesta $84 y el trasbordo $118.
Ahora, el Concejo Deliberante deberá tratar la solicitud de Crucero del Sur en comisión, para decidir si otorga esa suba o una menor.
El subsecretario de Transporte y Emergencia de la Municipalidad, José Olmedo, detalló al diario La Mañana que la solicitud de la empresa ingresó al Municipio en la segunda semana de febrero. La propuesta era subir el boleto a $110 en febrero y a $117 en marzo, sumado a la novedad de que se ajuste la actualización de manera escalonada hasta julio, como tienen otras jurisdicciones.
Fondo compensador
El Ministro de Transporte de la Nación publicó en el Boletín Oficial la resolución 86/2023 que oficializa la asistencia económica del Gobierno nacional a la provincias del interior del país alcanzando la cifra total de 28.000 millones de pesos distribuidos en los meses de enero, febrero, marzo y abril.
Para todo el 2023 la asistencia económica del Gobierno nacional al interior del país establecida por el presupuesto aprobado por el Congreso y a través del Fondo Compensador alcanzará un incremento del 1.305% en comparación con el 2019, cuando el Gobierno anterior transfirió solamente 6.000 millones de pesos.
El circuito del Fondo Compensador comienza luego de que el Ministerio de Transporte transfiera el monto económico que corresponde a la jurisdicción provincial y/o municipal beneficiaria, la misma deberá distribuir los fondos en forma directa a las empresas prestadoras de los servicios provinciales y municipales de transporte dentro de los 2 días hábiles de que recibió el pago.
Ante un nuevo paro de transporte en Formosa, el Gobierno de la provincia salió aclarar que las rendiciones del monto del fondo al transporte fueron presentadas en tiempo y forma, de la misma manera, los aportes efectuados con fondos propios al sistema de transporte público de pasajeros de la ciudad y el interior.
Desde la política
Es un hecho que la mayoría de las ciudades subsidia a su sistema de transporte público, sin embargo, parece que no sería la solución. Y cada vez que hay paro emergen las distintas posturas políticas.
Desde la oposición de Formosa cuestionan distintos aspectos de la propuesta inicial, que van desde que el pliego de licitación era impreciso hasta que en lugar de priorizar el servicio público busca aumentar la rentabilidad de la empresa que desarrolla la actividad, además de la monopolización del servicio en manos de una sola empresa.
Lo cierto es que en el marco del proceso de licitación pública para la concesión de las líneas de transporte público de pasajeros se presentaron dos empresas: La Nueva Candelaria SRL y Crucero del Sur, quedándose esta última con el pliego.
En tanto, desde el Ejecutivo municipal se comenzó con una auditoría en busca de normalizar el servicio y en la frecuencia de las unidades. Además, según se comunicó una de las primeras acciones fue dar previsibilidad a la distribución de combustible de las unidades, además de realizar una evaluación técnico-mecánica para poder utilizar la mayor cantidad de coches en el servicio.
Mientras, desde el Partido Obrero proponen la estatización como salida y sostienen que hay que dar un vuelco a los tratamientos que se vienen dando.
En primer lugar, señalaron que hay que reconocer que el transporte público de pasajeros es un servicio básico para las masas de trabajadores y estudiantes y que su funcionamiento debe garantizarse. Por otra parte, entienden que el servicio de colectivos debe ponerse bajo el control de los usuarios organizados y de los propios trabajadores de la rama, a quienes debe garantizarse el convenio colectivo. Ambos sectores son los que deben asumir un rol operativo y fiscalizador.
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