El proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía), el corredor logístico más importante de Argentina, ingresará en una etapa decisiva el próximo 27 de febrero, cuando se reciban formalmente las ofertas para la adjudicación del contrato de mantenimiento y dragado.
Desde la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) aseguran que el cronograma avanza “sin inconvenientes” y destacan que ya se cumplió el 90% del proceso administrativo. Según datos oficiales, se recibieron más de 200 consultas de empresas interesadas y hubo intercambios con distintas embajadas debido al carácter internacional de la licitación.
Sin embargo, el avance institucional quedó envuelto en cuestionamientos tras la conformación del nuevo Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, órgano que supervisará el cumplimiento del futuro contrato durante las próximas décadas. En la lista de participantes no figuran representantes de Formosa ni Corrientes, provincias ribereñas estratégicas del NEA cuyo desarrollo productivo y portuario depende en gran medida del funcionamiento de la Hidrovía.
Un consejo con ausencias clave
La ANPYN convocó a usuarios y actores del sistema para comenzar a delinear el consejo de supervisión. Participaron entidades como la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Confederaciones Rurales Argentinas, la Bolsa de Comercio de Rosario, cámaras navieras y representantes de las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, Misiones, Chaco y Buenos Aires.
Durante la apertura, el director ejecutivo del organismo, Iñaqui Arreseygor, sostuvo que la intención es conformar una mesa de supervisión “en la que estén presentes todos: provincias y empresarios”, diferenciando además las necesidades de los usuarios del norte y del sur.
No obstante, la exclusión de Formosa y Corrientes genera interrogantes en el contexto de un proyecto que definirá la logística exportadora de los próximos 30 años. La ausencia de ambas jurisdicciones del NEA debilita la representación regional en un esquema donde predominan actores del núcleo agroexportador y cámaras empresariales vinculadas al complejo sojero.
Desde la Cámara Argentina de la Industria Aceitera y Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), su presidente Gustavo Idigoras afirmó que “con esta licitación nos jugamos las próximas décadas de logística exportadora competitiva”, subrayando la importancia de una correcta ejecución del contrato.
Un contrato estratégico a 30 años
La Vía Navegable Troncal es la columna vertebral del comercio exterior argentino, por donde se transporta la mayor parte de las exportaciones agroindustriales. El Gobierno prevé que en mayo quede definido el actor privado que asumirá las tareas de dragado, balizamiento y mantenimiento integral.
Oficialmente se remarca que el procedimiento contó con mesas participativas y una auditoría previa de Naciones Unidas, lo que —según sostienen— garantiza transparencia y ausencia de impugnaciones hasta el momento.
Sin embargo, el debate de fondo persiste: ¿quién controla realmente una infraestructura estratégica para las economías regionales? La concentración de decisiones en actores ligados al comercio exterior del centro del país, sumada a la falta de representación de provincias del tramo norte, reaviva reclamos históricos sobre federalismo y equidad en la gestión de la Hidrovía.
Con la apertura de sobres prevista para el 27 de febrero, comienza la etapa más sensible del proceso. Más allá de los plazos administrativos, el desafío será asegurar que el nuevo esquema de concesión contemple no solo la competitividad exportadora, sino también el desarrollo equilibrado de todas las provincias ribereñas.
Con información de Argentina.gob.ar
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