La Autovía de la Ruta Nacional 12 en Corrientes volvió a quedar en el centro de la polémica. La obra estratégica para el acceso a la capital provincial permanece prácticamente paralizada y envuelta en incertidumbre política, financiera y técnica.
Fuentes cercanas a la empresa contratista señalaron al diario El Litoral que la situación sigue sin definiciones concretas y que cualquier novedad recién podría llegar «en el segundo semestre».
A esto se suma un dato central: el último desembolso realizado por el Gobierno nacional no estuvo destinado a reactivar tareas, sino únicamente a cancelar certificados de deuda pendientes con la empresa concesionaria.
“No hay plata”: el ajuste nacional y la obra pública paralizada
La explicación que circula entre fuentes oficiales refleja con claridad la orientación económica del gobierno de Javier Milei. «La autovía integra el paquete de las 40 obras prioritarias, pero no hay plata», señalaron a El Litoral.
La situación resulta especialmente grave porque la obra no cuenta con partidas presupuestarias específicas hace dos años.
En paralelo, NEA HOY se comunicó con ingenieros que participan en la obra y trabajadores de la Dirección de Vialidad Nacional para conocer el estado real de avance de la Autovía 12. Sin embargo, ninguno pudo brindar precisiones concretas sobre la situación actual del proyecto.
Una obra achicada y promesas que se modifican
La Autovía 12 sufrió múltiples cambios desde su inicio. Originalmente concebida sobre 13 kilómetros, finalmente el proyecto quedaría reducido a 12 kilómetros, con modificaciones en los tramos y accesos previstos.
Uno de los cambios más importantes fue la redefinición del inicio de la obra: ahora comenzaría en avenida Maipú y no en el control caminero N°4, en el acceso a Cañada Quiroz, hasta la Ruta Provincial 43, acceso a Santa Ana.
Además, el tramo desde el control caminero hasta Saladas sería ejecutado mediante otro esquema vinculado a la concesión del peaje, todavía pendiente de discusión.
En enero de 2025 se había anunciado un nuevo plazo de finalización de 18 meses. Sin embargo, la paralización actual vuelve a poner en duda cualquier cronograma.
Dudas sobre el supuesto 77% de avance
Otro de los focos de conflicto surgió luego de que el jefe de Gabinete nacional, Manuel Adorni, informara ante la Cámara de Diputados que la obra tendría un avance cercano al 77%.
El concejal capitalino Gabriel Romero impulsó un pedido de informes para exigir que el municipio solicite a Vialidad Nacional un reporte técnico actualizado y detallado sobre el verdadero estado de ejecución de la obra. «Este porcentaje no refleja la realidad», sostuvo Romero, quien además remarcó que existe una «parálisis casi total» en el lugar.
El edil señaló que todavía permanecen inconclusas las dos vías, los accesos barriales, puentes, señalización e iluminación, y advirtió sobre el impacto directo que esto tiene sobre la seguridad vial.
«Cuando llueve la situación se vuelve caótica. La seguridad y la iluminación son insuficientes y la ruta presenta un riesgo notable, especialmente para quienes no la conocen», alertó.
Riesgo vial, accidentes y temor cotidiano
En diálogo con Radio Nord, vecinos describieron un escenario marcado por pozos, sectores mal reparados, montículos de tierra, escasa iluminación y falta de medidas de seguridad.
«Hay partes donde la ruta está rota, con pozos y mal remendada. Cualquier relieve puede provocar un accidente. Hay zonas donde no se ve nada y la gente se estrella y se muere», relató uno de los vecinos consultados.
Otro testimonio advirtió sobre los riesgos para peatones y estudiantes: «Hay muchos accidentes de tránsito. No hay dispositivos de seguridad ni control vehicular. Hay ancianos, mujeres y chicos que cruzan para ir a la escuela y es un peligro porque no hay semáforos ni medidas de prevención».
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