El ministro de Desarrollo Productivo de la provincia de Santa Fe, Gustavo Puccini, mantuvo un encuentro con el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, tras haberse declarado nula la licitación para la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Puccini entregó a la autoridad nacional dos notas: una firmada por los tres gobernadores de la Región Centro y otra rubricada por los seis mandatarios de la Región Litoral (Pullaro y Frigerio, más Gustavo Valdes, de Corrientes; Leandro Zdero, de Chaco; Gildo Insfrán, de Formosa y Hugo Passalacqua, de Misiones).
En la nota solicitaron a Nación que «retome el proceso de licitación de Hidrovía y plantearon la necesidad de que las provincias vuelvan a participar de las mesas de diálogo con Nación para unificar criterios en torno a lo que cada provincia pretende, con el objetivo de lograr un mayor desarrollo productivo y principalmente que en este pliego se tenga en cuenta un órgano de control donde participen provincias y privados», detalló.
Además, Puccini detalló que se abordó «el plazo de concesión de la Hidrovía que debe ser reconsiderado. Treinta años siempre nos pareció excesivo« aseguró. Por otro lado, afirmó: «Desde Santa Fe volvimos a manifestar nuestra intención de que se realice el proceso lo más transparente posible, con todos los actores involucrados».
«La Hidrovía para nosotros es una agenda prioritaria y estratégica por las posibilidades de desarrollo para Santa Fe y para la región, porque es por donde se generan gran parte de los dólares que necesita la Argentina para salir adelante», agregó.
Ley de cabotaje
Por otra parte, Puccini también explicó que durante la reunión surgió la posibilidad de modificar la Ley de Cabotaje vigente: «Confirmamos la necesidad de incentivar la competencia para bajar los costos logísticos y darle mayor fluidez a los puertos, pero también coincidimos en realizar modificaciones en la Ley de Cabotaje», que regula la navegación interior.
En ese sentido, el ministro reconoció que «necesitamos modernizar la Ley porque la normativa actual es un obstáculo para el transporte fluvial y el desarrollo del comercio tanto internacional como de cabotaje. Las rutas están colapsadas y tenemos que aprovechar toda la potencialidad que nos ofrece el río para mejorar la logística», concluyó.
Fuente: Reconquista Hoy
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